کچھ ڈریجرز میں نیوی گیٹ کرنے کی صلاحیت نہیں ہوتی۔ جب بھی وہ اپنے کام کی پوزیشن تبدیل کرتے ہیں، وہ ہمیشہ ایک ٹگ کے ذریعہ چلائے جاتے ہیں؛ نیچے سے کھودی گئی ریت کو کھینچنے کے لئے انتظار کرنے والے بارج میں ڈالا جاتا ہے۔ ڈریجر اپنی نیویگیٹنگ پاور کے ساتھ بڑے جہازوں کے چینل پر کام کرتا ہے، اور گاد چوسنے کے لئے ایک موٹی ہوز (ڈرین پائپ) کا استعمال کرتا ہے۔ ڈریجر کیبن میں کیچڑ اور ریت ذخیرہ کرتا ہے، اسے بھرتا ہے اور اسے پھینکنے کے لئے بیرون ملک چلا جاتا ہے۔ سائیڈ ایکسٹینڈنگ بوم ڈریجر تنگ آبی گزرگاہوں کی صفائی کا ایک موثر ذریعہ ہے۔ یہ مسلسل اور آہستہ آہستہ سفر کرتا ہے، تقریبا 3,700 میٹر فی گھنٹہ پیدل چلتا ہے، جھیل کے نیچے 35 میٹر چوڑی آبی گزرگاہ کو بیلچہ مارتا ہے، اور پمپ لمبی بوم کے ساتھ کیچڑ چوستا ہے، پانی کے کورس سے دور پانی میں واپس سپرے کرتا ہے۔ گہرے مسودے والے بڑے جہازوں کو خاص طور پر اس طرح کے ڈریجرز پر بہت زیادہ انحصار کرنے کی ضرورت ہے۔
ڈریجر کا کام زیر آب زمین اور پتھر کی تعمیر کرنا ہے، خاص طور پر: موجودہ آبی گزرگاہوں اور بندرگاہوں کی کھدائی، چوڑا اور صاف کرنا؛ نئی آبی گزرگاہوں، بندرگاہوں اور نہروں کی کھدائی؛ ڈریجنگ گودی، گودی، تالے اور دیگر پانی صنعتی عمارتوں کی بنیاد کی کھائیاں اور کھدائی کی گئی ریت کو گہرے سمندر میں پھینکنا یا زمینی افسردگی میں ہائیڈرولک بھرنا۔
ڈریجر کی کام کرنے کی صلاحیت کا اظہار اس لحاظ سے کیا جاتا ہے کہ فی گھنٹہ کتنے مکعب میٹر مٹی کھودی جاسکتی ہے۔ ڈریجرز کو موٹر ائزڈ اور نان موٹرائزڈ میں تقسیم کیا جاتا ہے۔ تعمیراتی خصوصیات کے مطابق، انہیں پیچھے آنے والی سکشن، ہنگڈ سکشن، چین بالٹی، گریب ٹائپ اور بالٹی ٹائپ وغیرہ میں تقسیم کیا جاسکتا ہے۔
