ڈریجنگ کی صنعت میں گذشتہ دہائی میں نمایاں تبدیلیاں آئی ہیں۔ بندرگاہوں اور ٹرمینلز کی تعمیر و دیکھ بھال، نکاسی آب کے نظام اور چینلز کی ڈریجنگ اور جھیلوں اور آبی گزرگاہوں کی ڈریجنگ جیسے روایتی ڈریجنگ آپریشن اب بھی ڈریجنگ انڈسٹری کا اہم حصہ ہیں لیکن معاشی اور تکنیکی صورتحال کی مسلسل ترقی کے ساتھ ہی ڈریجنگ ٹیکنالوجی میں زمین اڑانے جیسی نئی ایپلی کیشنز کا سلسلہ جاری ہے، آف شور انفراسٹرکچر، ماحولیاتی تحفظ کے منصوبے اور معدنیات نکالنا وغیرہ۔ روایتی ڈریجنگ کے کاروبار کو دوسرے کاروباروں نے پیچھے چھوڑ دیا ہے۔ اس وقت بڑی ڈریجنگ کمپنیاں اپنے توسیعی شعبوں کو وسعت دینے اور نئے معاشی نمو کے نکات کی کاشت کے لئے کوشاں ہیں۔ میرین انجینئرنگ کنسٹرکشن فیلڈ کی ترقی کی بڑھتی ہوئی مانگ اور اس شعبے میں ڈریجنگ تعمیراتی آلات اور ٹیکنالوجی کے کامیاب اطلاق کے ساتھ آف شور سروسز نے بڑی ڈریجنگ کمپنیوں کی طرف سے وسیع توجہ مبذول کرائی ہے اور آہستہ آہستہ ان کے اہم کاروباروں میں سے ایک بن گئی ہیں۔
سب سے پہلے چار بڑی ڈریجنگ کمپنیاں جان ڈی نول، وان اورڈ، بوسکالیس اور ڈیم ڈریجنگ کے شعبے میں نمایاں اثر و رسوخ رکھنے والی بڑی ڈریجنگ کمپنیاں ہیں اور وہ عالمی صنعت میں آزاد منڈی کے 60 فیصد حصے پر قابض ہیں۔ بگ فور اپنے کاروباری علاقوں کو وسعت دینے میں پیش پیش ہیں اور بہت سے بڑے سمندری منصوبوں کو ٹھیکہ دے کر اور ان پر عمل درآمد کرکے ڈریجنگ کے اپنے اہم کاروبار کے علاوہ بڑے میرین انجینئرنگ اور ڈریجنگ سے متعلق شعبوں میں بڑے ٹھیکیدار ہیں۔ چار بڑی ڈریجنگ کمپنیوں کی آف شور منصوبوں پر اپنی توجہ مرکوز ہے اور وہ سب اس کاروبار کو بہت اہمیت دیتے ہیں اور خاص مارکیٹ کو وسعت دینے کی کوشش کرتے ہیں، ان کا کاروبار کل کاروبار کا 10 فیصد سے زیادہ ہے۔ آف شور انجینئرنگ کے کاروبار کو اب اپنے حصے میں الگ کردیا گیا ہے۔ جان ڈی نول کی آف شور انجینئرنگ سروسز میں ٹرنچنگ اور بیک فلنگ، سب سی پائپ لائنوں کی ڈریجنگ، کوفرڈیم کی تنصیب اور پائپ بچھانے کی کارروائیاں، زیر سمندر چٹان پھینکنا، ٹھوس بیلسٹ فلنگ اور آف شور ڈھانچوں کا تحفظ، زیر سمندر پیداواری نظام کی خندق، ڈرلنگ جزائر کی تعمیر وغیرہ شامل ہیں۔ آف شور انجینئرنگ میں جان ڈی نول کا حصہ 2010 میں مجموعی کاروبار کا 8 فیصد تھا جبکہ 2007 سے 2009 تک یہ 9 فیصد تھا۔ آف شور منصوبوں کا حصہ 2007 سے 2009 تک بالترتیب 9 فیصد، 20 فیصد اور 18 فیصد رہا۔ 2008 اور 2009 میں کمپنی کے آف شور منصوبوں میں تیزی سے اضافہ دبئی میں ہونے والے منصوبوں کی وجہ سے ہوا جبکہ معاشی بحران کی وجہ سے مشرق وسطیٰ کی مارکیٹ سکڑ گئی جس سے اس کا آف شور منصوبوں کا حصہ کم ہو گیا لیکن یہ کل کاروبار کا 10 فیصد کے لگ بھگ رہا۔ 2010 میں کمپنی کی تیل اور گیس سے متعلق آمدنی (بشمول ساحلی جزو) اس کے کل کاروبار کا 33 فیصد تھی۔ وان اورڈ بہت سے معروف آئل اینڈ گیس آپریٹرز، قومی تیل کمپنیوں، آف شور انسٹالیشن ویسل مالکان، کنسلٹنٹ اور دیگر نجی کلائنٹس کو محفوظ اور قابل اعتماد حل فراہم کرتا ہے جن میں سنگل پوائنٹ مورنگ تنصیبات، سب سی راک ڈمپنگ، سب سی لیڈنگ آپریشنز، آف شور سیکشن کی تعمیر اور کشش ثقل پر مبنی بنیادی ڈھانچے کی تنصیبات شامل ہیں۔ 2009 سے آف شور ونڈ پاور منصوبوں کے حصول کی بدولت کمپنی نے آف شور منصوبوں میں تیزی سے ترقی کی ہے۔ ڈیم کی آف شور سرگرمیوں میں آف شور پائپ لائن ٹرنچنگ اور بیک فلنگ (بشمول ٹائی ان سیکشنز کی تعمیر)، 2000 میٹر گہری تک درست راک تھرونگ سروسز، پائپ لائن کراسنگ کے لئے سمتیہ ڈرلنگ، زیر آب راک ڈرلنگ اور بلاسٹنگ، سمندری ماحولیاتی مٹی کے سروے، آف شور لفٹنگ اینڈ ریسکیو، آف شور ونڈ فارم کی تعمیر اور دیکھ بھال وغیرہ شامل ہیں۔ کمپنی کے پاس ایک خصوصی پائپ بچھانے اور آف شور سیکشن ڈریجنگ کی دیکھ بھال کا کاروبار ہے، جس کا کاروبار کل کاروبار کے تقریبا 10 فیصد، 2009 میں 11 فیصد اور 2010 میں 10 فیصد پر مستحکم ہے۔
دوسری بات یہ ہے کہ میرین انجینئرنگ مارکیٹ تک پھیلے ڈریجنگ انڈسٹری کے مخصوص منصوبے آف شور یا میرین انجینئرنگ ہیں جن کا دائرہ وسیع ہے جن میں سمندری تیل اور گیس نکالنا، پل کی تعمیر، سرنگ کی تعمیر، سمندری معدنیات کی ترقی، سمندری توانائی کا استعمال، سمندری خلائی استعمال، سمندری حیاتیاتی کاشت کاری اور ماہی گیری وغیرہ شامل ہیں۔ ڈریجنگ انڈسٹری کے آف شور انجینئرنگ تک توسیعی کاروبار میں بنیادی طور پر آف شور تیل اور گیس نکالنے سے متعلق منصوبے (بشمول پائپ لائن بچھانا اور اس سے متعلق کاروبار، گڑھے کی کھدائی، چٹان پھینکنے کی دیکھ بھال وغیرہ) کے علاوہ سرنگ کی تعمیر، گہرے سمندر میں کان کنی اور دیگر کاروبار شامل ہیں۔
2.1 سب سی پائپ لائن بچھانے آف شور تیل اور گیس پائپ لائن بچھانے میں ذیلی کاروبار جیسے خندق پری کھدائی، پائپ بچھانا، بیک فلنگ اور لیولنگ، راک تھرونگ پروٹیکشن، شور سیکشن ڈریجنگ اور متعلقہ سول تعمیراتی کام وغیرہ شامل ہیں۔ ماضی کے برعکس جب متعدد کمپنیوں نے ذیلی منصوبوں میں حصہ لیا تھا، آج کے بولی دہندگان عام طور پر پورے منصوبے کو پیکیج کرتے ہیں اور جیتنے والے بولی دہندگان کو اسکیم ڈیزائن، تعمیراتی ڈیزائن اور پروجیکٹ کوآرڈینیشن کرنے دیتے ہیں۔ ملٹی فنکشنل آپریشن کی صلاحیتوں والی بڑی ڈریجنگ کمپنیوں کو ایسے منصوبوں میں کافی فوائد حاصل ہیں کیونکہ وہ متحد انداز میں متحرک ہو سکتی ہیں، لچک دار طریقے سے مربوط ہو سکتی ہیں اور تعمیراتی کارکردگی کو بہتر بنا سکتی ہیں۔ بڑی غیر ملکی ڈریجنگ کمپنیاں اس قسم کے کاروبار کے بارے میں بہت فکر مند ہیں اور انہوں نے مختلف خصوصی ٹیکنالوجیز اور آلات تیار کرنے میں بھاری سرمایہ کاری کی ہے۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں جان ڈی نول نے نورفرا پائپ لائن بچھانے کا منصوبہ شروع کیا۔ اس منصوبے کے تحت ناروے کے براعظمشیلف پر ڈراپنر ای پلیٹ فارم اور فرانس کے شمالی ساحل پر ڈنکرک کے درمیان ہائی پریشر گیس پائپ لائن بچھانے کی ضرورت تھی جس کا قطر 1066.8 ملی میٹر (42 ان) اور لمبائی 835 کلومیٹر [2] تھی۔ جان ڈی نول کو مشترکہ معاہدوں میں سے ایک کے لئے 80 000 000 امریکی ڈالر کا حصہ دیا گیا تھا، جس میں مندرجہ ذیل کام بھی شامل ہیں: 1) ڈچ، بیلجیئم اور فرانسیسی براعظم شیلفوں پر تقریبا 230 کلومیٹر طویل آبدوز ساحل سمندر کو پائپ لائن بچھانے کے دوران اجازت یافتہ حدود کے اندر دباؤ، تناؤ اور نیچے کی کلیئرنس کو پورا کرنے کے لئے پری سوئپنگ۔ پہلے سے جھاڑو دینے کا کام بنیادی طور پر بڑے ڈریجر "جیرارڈس مرکیٹر" نے کیا تھا۔ 2) بیلجیئم کے کانٹی نینٹل شیلف پر ویسٹ ہنڈر چینل کراسنگ پر سخت مٹی کی خندق کی پری ڈریجنگ تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جاسکے کہ پائپ لائن کو کم از کم ایک میٹر بجری کی پرت سے محفوظ کیا جائے۔ خندق کی کھدائی اس وقت کے انتہائی بڑے ریک سکشن ڈریجر "جیرارڈس مرکیٹر" نے کی تھی جو ایک اضافی بھاری اور چوڑے ریک سر سے لیس تھا اور بجری کی پرت "کرسٹوفورو کولمبو" سے بیک فل تھی۔ 3) کھدائی اور بیک فلنگ آپریشنز کے ساتھ ساتھ شور سیکشن، ساحلی سیکشن کا تحفظ اور دیگر متعلقہ شہری تعمیراتی کارروائیاں۔
2.2 گڑھے کی کھدائی سمندری برف کے حالات میں ویل ہیڈ آلات اور پائپ مینی فولڈز کو سمندر کے فرش کے نیچے ایک گڑھے میں رکھ کر محفوظ کیا جاتا ہے اور پائپ لائنوں اور تاروں کو جگہ دینے کے لئے گڑھے کی تہہ اور ڈھلوان کے درمیان ایک چینل کھودا جاتا ہے۔ گڑھے کی کھدائی مختلف قسم کے ڈریجنگ آلات سے کی جاسکتی ہے۔ کینیڈا میں وائٹ روز ویل ہیڈ پروٹیکشن پروجیکٹ کے لیے ٹائیڈ وے اور بوسکالیس نے چٹان پھینکنے والے سی ہارس پر ڈوبی ہوئی گریب اور ٹوئنگ سسٹم کے ساتھ گریب ڈریجنگ کا طریقہ استعمال کیا جبکہ جان ڈی نول نے بڑا ڈریج سکشن ڈریجر بھیجا "2.2.1 گریب ڈریجنگ طریقہ گریب ڈریجنگ میں گڑھے کی کھدائی اور ورکنگ سائٹ اور ڈمپنگ سائٹ کے درمیان علاقے کی کھدائی کے لیے گریب کا استعمال شامل ہے۔ پکڑو اصل میں ایک ریموٹ کنٹرول قبضہ ہے. استعمال کیا جانے والا گریب دراصل ایک ریموٹ سے چلنے والی گاڑی (آر او وی) اور ایک گریب کا مجموعہ ہے، جو گڑھے کی سطح کو یقینی بنانے کے لئے کھدائی کے نقطہ کے اوپر قبضہ کو پوزیشن کرنے اور رہنمائی کرنے کے لئے چار تھرسٹرز سے لیس ہے۔ اس آپریشن کے لئے استعمال ہونے والا جھگڑا خصوصی طور پر اس منصوبے کے لئے تیار کیا گیا تھا، جس میں اس جھگڑے کی بھرائی کی شرح پر وزن اور شکل کے اثرات کو مدنظر رکھا گیا تھا، اور آپریشن کی ابتدائی کھدائی کی گہرائی اور کارکردگی کو بڑھانے کے لئے ایک خصوصی بلیڈ سے لیس کیا گیا تھا۔ گریب کو چلانے کے لئے ایک خصوصی سافٹ ویئر تیار کیا گیا تھا، جس میں موشن معاوضہ، ونچ لوڈ یا رفتار کی ترتیبات، کیبل سسپنشن شیپ وغیرہ جیسے عوامل کو مدنظر رکھا گیا تھا۔ پروگرام خود بخود کیبل لوڈ، ونچ سپیڈ اور لوڈ کا حساب لگاتا ہے اور چیک کرتا ہے اگر یہ قابل اجازت حد سے تجاوز کرتا ہے، اور ایک بار قابل اجازت قدر سے تجاوز کرنے کے بعد، پروگرام الرٹ کرتا ہے اور خود بخود درست کرتا ہے، اور ضرورت پڑنے پر دستی کنٹرول میں تبدیل کیا جاسکتا ہے۔ پورے آپریشن کے دوران، نگرانی کے آلات حقیقی وقت میں جھگڑا کی پوزیشن کو اپ ڈیٹ کرتے ہیں، اور اس سے حاصل ہونے والا ڈیٹا تعمیراتی آپریشن کی رہنمائی کے لئے موشن کنٹرول سسٹم میں ان پٹ کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا ہے۔
2.2.2 جان ڈی نول گروپ کے ذیلی ادارے ریک سکشن ڈریجر واسکو ایس اے کے ڈریجنگ طریقہ کار نے وائٹ روز پروجیکٹ کی ایک اور فاؤنڈیشن کھدائی مکمل کی۔ ڈریجر 200 میٹر لمبا اور 36 میٹر چوڑا تھا اور سمندر ی حالات میں کام کر سکتا تھا جس کی لہر کی اونچائی 2.5 میٹر اور سائیکل 8 ایس تھی۔ ڈریجر ١٣٥ میٹر کی گہرائی تک پہنچ گیا۔ ڈریج 135 میٹر کی گہرائی تک پہنچ گیا اور منصوبے کے بعد کے مراحل میں ڈریجنگ کی اصل گہرائی 165 میٹر تک پہنچ گئی۔ "واسکو ڈی گاما" ایک گہرے پانی کے سکشن پائپ سے لیس تھا جس میں ایک زیر آب پمپ اور 8 میٹر چوڑا، 50 ٹی ریک ہیڈ تھا تاکہ آپریشنز کی تعداد کو کم کیا جا سکے اور 25 سینٹی میٹر کی سطح کے ساتھ گڑھے کے نیچے کی درستگی کو یقینی بنایا جا سکے۔ اس پورے آپریشن کی نگرانی جہاز میں ڈریجنگ کنٹرول سسٹم کرتا ہے، ڈریج کے مون پول میں نصب ملٹی بیم باتھیمیٹری سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے سیبیڈ کی ریئل ٹائم مانیٹرنگ کی جاتی ہے اور آپریشن کی پیش رفت پر مسلسل اپ ڈیٹس کے لئے ڈریجنگ کنٹرول کمپیوٹر سے منسلک کیا جاتا ہے۔
